7月6日，一汽、东风、上汽、长安、北汽、广汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、长城、比亚迪、蔚来、理想、小鹏以及特斯拉在内的16家车企共同签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，这份承诺书在网上引发了轩然大波。

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原因无他，这份《承诺书》中16家车企一致同意“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，意味着车门都不想再打价格战了。

让人没想到的是，不到48小时之后事情就出现了反转，中汽协发布声明，称《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》中涉及“价格”的表述不当，涉嫌垄断，所以删除了相关条款。

事情发展至今，终于有车企针对此事进行了回应。

上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在个人社交平台上表示：“为啥这么多车企集体要限制价格，那是因为新能源汽车时代，赚钱的企业整个就两家，一家特斯拉，一家比亚迪，强大于理想的地表最强高效管理，到现在也还不赚钱！特斯拉价格一降再降，比亚迪一年就出冠军版，这样的形式下，迟早有的企业坚持不住，最后就出现了强者恒强的结局。有了大规模，就有了低成本，然后再用低成本的优势，打垮你，这就是未来车企竞争的基本法则。”

此外，周钘还表示“不做新能源，市场销量不增长，多做新能源，整个企业不赚钱”，这对于车企来讲是一个两难的选择。

其实在笔者来看，这就是车企实力的体现，在初期通过性价比来抢占市场规模，提高出货量，从而压低成本，提高利润表现，这并不是汽车行业特有的“套路”，在手机行业或者其它行业也都出现过类似的情况。

对于车企来讲，最大的难度就是在初期“亏本”的情况下是否能够坚持下去，开弓没有回头箭，抢占不了市场份额，几乎就没有什么市场前景可言。

尽管说这个行业在不断的成熟当中，但永远不会缺乏“鲶鱼”，放在多年前，有多少人会想到高傲如日系车如今要靠着疯狂优惠内卷维持市场销量呢，又会有多少人认为插混轿车的起售价会被比亚迪拉低到9.98万元呢？

靠着车企之间的一纸《承诺书》来维系价格体系其实是很不靠谱的，尤其是在部分车企遇到生死存亡的关口的时候，亏本卖车损失的可能会数以亿计，但生产线停产带来的损失可能就数十亿计了，在这种情况下，没有任何法律效应的《承诺书》又会起到什么作用呢？

打铁还需自身硬，只有产品力足够强，才能安身立命。