(相关资料图)

不久前，坦克500的Hi4-T版终于上市，BAO师傅也非常有幸与两位坦克的高管——品牌CEO刘艳钊、商品总监谷玉坤展开对话，了解到了更多Hi4-T版坦克500产品背后的故事。比如说为什么之前BAO师傅试驾的坦克500 Hi4-T并没有前桥差速锁，但是在正式版上就增加了。

核心还是在于坦克品牌CEO刘艳钊说的一句话：坦克品牌与其他品牌做新能源最大的不同，就是在于先立足于越野，再谈新能源。越野是坦克品牌的立足根本，也是长城汽车核心DNA之一，所以坦克的Hi4-T采用了P2电机方案也就不足为奇。按照坦克官方的说法，在当下的技术范畴内，P2电机是最符合越野车使用场景的解决方案。毕竟因电机持续大功率输出而退磁失效，或者在冲坡途中电机开启防过热保护而使动力减半都是不可接受的，会引起严重影响行车安全。

而P2电机的解决方案则恰到好处，由于电机的位置位于发动机与变速箱之间，电机与发动机的关系就相当于两个一起挑扁担的人，你累了，我可以帮你多使点劲儿，我累了，你有能帮我多抗一抗，不至于让其中的一方过于疲惫，不会出现上述提到的电机过热退磁或者过早开启过热保护的问题。另外一点，P2方案目前是可以保留传动轴与机械四驱的，特别是越野玩家比较在意的三把锁是在这套方案上可以保留的。

这里BAO师傅还想单聊一件事情，在坦克500 Hi4-T上市前，具体来讲是上海车展之前，BAO师傅曾经试驾过坦克500 Hi4-T的试装车，当时的车辆上还没有配备前桥差速锁。听CEO刘艳钊先生介绍，由于收到了大量用户的反馈，表达“没有三把锁就没有灵魂”，所以在正式量产版上又加回了前锁。这样的做法如果在节能的角度看或许并非最优，但如果站在越野的立场上，就很有必要了，这就是先立足于越野，再来谈新能源的结果吧。正是因为这样对越野的执着与坚持，才是坦克品牌最可爱的地方。

不过，CEO刘艳钊的说法留有余地，是站在当下的技术节点上P2电机方案最优。如果未来电机、电池技术得到进步，克服了大功率输出时的稳定性问题，BAO师傅猜测坦克未来也会推出纯电机驱动的产品，毕竟在长城的森林体系下（长城的技术研发体系），手中的牌有很多。举个简单的例子，不久之后在东南亚上市的坦克500直接卖的就是HEV型号，仅仅是限于国内的市场需求和政策法规限制，并没有在国内推出，而是一步到位了PHEV版本。商品总监谷玉坤直接表示：目前坦克的产品从立项开始就是基于全球市场的需求去考虑的。这让BAO师傅不禁联想，未来坦克会不会也推出基于燃料电池总成的硬派越野？这并非没有可能。

写在最后：

此次坦克500 Hi4-T给坦克品牌的新能源之路开了个头，定了个调；给未来坦克400以及坦克300的Hi4-T铺好了路。立足于越野谈新能源，是坦克的本分，也是坦克的坚守。这也是为什么BAO师傅比较喜欢坦克的原因所在。